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亞重直徑600×150主動(dòng)雙邊角箱車(chē)輪組行吊淬火調(diào)質(zhì)輪組

產(chǎn)品型號(hào)：

Ø600×150

品牌：

亞重

1 臺(tái)
￥2500.00

2 臺(tái)
￥2400.00

≧3 臺(tái)
￥2300.00

所在地：

河南新鄉(xiāng)

更新日期：

2025-04-10

詳細(xì)信息

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	品牌：亞重		型號(hào)：Ø600×150		加工定制：是
	材質(zhì)：鍛鋼		用途：起重機(jī)行車(chē)用		加工定制：是

車(chē)輪組是組成起重機(jī)的重要部件，在道軌上滾動(dòng)運(yùn)行，并承受著起重機(jī)自重與吊重載荷。起重機(jī)車(chē)輪材料要有高強(qiáng)度、高硬度和良好的耐磨性能。目前鍛造和軋制車(chē)輪的材質(zhì)通常采用65Mn和CL60。起重機(jī)車(chē)輪一般都以淬火+回火處理后交貨。采用65Mn材料的起重機(jī)車(chē)輪更好一些。65Mn中多了化學(xué)元素錳、鎳、銅。錳作為主要的金屬元素提高淬透性，使材料表面脫碳傾向小，經(jīng)熱處理后材料力學(xué)性能較好。另外，錳大部分溶于鐵素體中，形成置換固溶體，并使鐵素體強(qiáng)化。
車(chē)輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓將角箱固定于小車(chē)架或大車(chē)端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時(shí)調(diào)整車(chē)輪，保證車(chē)輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車(chē)輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車(chē)輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車(chē)輪所受大支承力考慮，確保不會(huì)出現(xiàn)部分車(chē)輪超載現(xiàn)象。車(chē)輪組軸承支座采用45°剖分式結(jié)構(gòu)，先將軸承支座的半環(huán)焊接于小車(chē)架或者大車(chē)端梁上，然后整體式加工半環(huán)與軸承箱圓環(huán)配合面，由此保證車(chē)輪裝配精度和各車(chē)輪的水平垂直偏斜，然后再安裝車(chē)輪組，此結(jié)構(gòu)按安裝拆卸方便，裝配精度高，運(yùn)行穩(wěn)定，為國(guó)內(nèi)近年來(lái)常采用的先進(jìn)技術(shù)。

調(diào)質(zhì)處理：
淬火后高溫回火的熱處理方法稱(chēng)為調(diào)質(zhì)處理，高溫回火是指在500-650℃之間進(jìn)行回火。調(diào)質(zhì)可以使鋼的性能，材質(zhì)得到很大程度的調(diào)整，其強(qiáng)度、塑性和韌性都較好，具有良好的綜合機(jī)械性能。調(diào)質(zhì)處理后得到回火索氏體。回火索氏體(tempered sorbite)是馬氏體于回火時(shí)形成的，在光學(xué)鏡相顯微鏡下放大500~600倍以上才能分辨出來(lái)，其為鐵素體基體內(nèi)分布著碳化物（包括滲碳體）球粒的復(fù)合組織。它也是馬氏體的一種回火組織，是鐵素體與粒狀碳化物的混合物。此時(shí)的鐵素體已基本無(wú)碳的過(guò)飽和度，碳化物也為穩(wěn)定型碳化物。

車(chē)輪組型號(hào)：
       φ250x90單邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)7512）；
       φ350x100單邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/從動(dòng)輪/天車(chē)輪（軸承型號(hào)7518/7520）；
       φ315x100單邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)7520）；
       φ400x120單邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)7520）；
       φ500x130單邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)7524）；
       φ500x150雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)7520/3524）；
       φ600x150雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)7520/3626）；
       φ700x150雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)7524）；
       φ800x160雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)7530）；
       φ400x130雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)3520）；
       φ600x160雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)3622）；
       φ600x180雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)3626）；
       φ700x180雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)3630）；
       φ710x180雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)3630）；
       φ700x200雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)3634）；
       φ800x200雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車(chē)輪組/天車(chē)輪（軸承型號(hào)3634）。

1.檢查車(chē)輪的磨損情況；
2.檢查車(chē)輪與軸的配合情況；
3.車(chē)輪滾動(dòng)面均勻磨損量達(dá)原輪圈厚度的 15—20％；
4.車(chē)輪輪緣磨損量達(dá)原厚度的 60％以上；
5.車(chē)輪滾動(dòng)面有不均勻磨損或疲勞剝落形成凹凸不平時(shí)；
6.車(chē)輪不應(yīng)有裂紋；滾動(dòng)面應(yīng)光滑無(wú)凹凸不平部分；
7.車(chē)輪軸孔的配合尺寸公差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；
8.同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)主動(dòng)車(chē)輪，應(yīng)成對(duì)更換兩輪，其直徑偏差不大于直徑的 0.0005 倍。被動(dòng)輪兩輪直徑偏差不大于直徑的0.002倍；

車(chē)輪的踏面不應(yīng)有凹痕、沙眼、氣孔、縮松、裂紋、削落等缺陷，發(fā)現(xiàn)后不能焊補(bǔ)，應(yīng)及時(shí)更換新車(chē)輪；
如果踏面上有麻點(diǎn)，當(dāng)車(chē)輪直徑≤500mm，麻點(diǎn)直徑≤1mm；當(dāng)車(chē)輪直徑＞500mm，麻點(diǎn)直徑≤1.5mm,且深度均≤3mm和不多于5處時(shí)，可繼續(xù)使用；
兩主動(dòng)輪直徑相對(duì)磨損差超過(guò)直徑的1‰時(shí)，應(yīng)重型加工成相同的直徑，其公差應(yīng)不低于D6，角型軸承箱中滾動(dòng)軸承的損壞也是常見(jiàn)的，多數(shù)由于裝配或潤(rùn)滑不當(dāng)所致。

公司經(jīng)營(yíng)范圍：

整機(jī)：?jiǎn)坞p梁起重、懸臂起重機(jī)、升降平臺(tái)、電動(dòng)平車(chē)

電動(dòng)葫蘆：CD1電動(dòng)葫蘆、MD1電動(dòng)葫蘆、手拉葫蘆、電動(dòng)環(huán)鏈葫蘆

起重配件：抓斗、車(chē)輪組、滑輪組、聯(lián)軸器、制動(dòng)器及配件、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、電纜卷筒、軌道及配件

電器裝置：手柄、遙控器、聯(lián)動(dòng)臺(tái)、凸輪控制器、電纜線、滑觸線

緩沖裝置：手動(dòng)夾軌器、電動(dòng)夾軌器、液壓彈簧夾軌器、聚氨酯緩沖器、彈簧緩沖器、液壓緩沖器

歐式起重機(jī)配件：歐式車(chē)輪、歐式三合一電機(jī)減速機(jī)、歐式緩沖器、歐式端梁、歐式電動(dòng)葫蘆等

產(chǎn)品分類(lèi)

亞重直徑600×150主動(dòng)雙邊角箱車(chē)輪組 行吊淬火調(diào)質(zhì)輪組

產(chǎn)品分類(lèi)

亞重直徑600×150主動(dòng)雙邊角箱車(chē)輪組行吊淬火調(diào)質(zhì)輪組